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MAZDA　タイタン

1 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/23 14:06 ID:X1u2yq0L

日本の名車　タイタンについて語ろう　

2 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/23 14:10 ID:tET6DGzi

2get

3 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/23 14:10 ID:n7nQ4oN8

トラック？

4 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/23 14:11 ID:tET6DGzi

>>3
タイタンなんてスポーツカー、マツダは出してないだろー・・・

5 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/23 14:15 ID:n7nQ4oN8

>>4
スポｌ−ツカー？

6 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/23 14:18 ID:93RNlu3w

大地の怒り

7 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/23 14:19 ID:Zkgd6Ce5

>>5スポーツトラック

8 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/24 14:45 ID:Jj8ZR4qA

>>5
だからトラック以外のなにものでもねーってことだろが。

9 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/24 18:01 ID:03fL5MR7

タイタンって前はよく見かけたけどなあ。

10 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/25 07:31 ID:BcdbMS0H

小型トラック総合スレとでもしておけば
もすこしレスがついたかも、、、
正直タイタンだけでは辛いと思う。

11 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/25 23:09 ID:gjkb71iD

こんなスレが有ったとはw

12 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/26 08:31 ID:kzAL8IlA

タイタンのフレームの強さは抜群でエルフやキャンターの比ではない。
Ｃ型フレームを合わせてＯ型にし、２本の平行するＯ型フレームをつなぐ
パイプも貫通させた後に溶接されているためにねじれ剛性が高い。
ただその分定価が同じだとしても原価がかかり値引きが少ない。
エルフキャンターは爆裂値引きで公共・法人納車を増やしてる。
うちの地元はセールスのがんばりもあってかダンプではタイタンダンプの比率が高い。
これはなんでも、水田の構造改善工事でダンプで粘土をおろす際に、粘土が付着したり
思い粘土で荷台が煽られたりするため、エルフやキャンターではフレームが曲がったり
ダンプ機能にも影響があったらしい。
フレームの強いタイタンはそこで安定した使用環境を実現し、好評かを得たらしい。
土建屋で見る限り２〜３ｔクラスのタイタンダンプ比率は確実に５０を越えている。

日常でも見れるのだがタイタンとエルフ・キャンターを比べると、
鳥居と後部あおりがねじれているケースはタイタンが圧倒的に少ない。

また小型の重機（ユンボー）などを載せる際にもマツダのダンプだけが、
荷台前部分が浮き上がらない（ロック機構あり）ため安定して積み込める。
そう言った機構に定評のあるいすゞエンジンを載せているので（相互ＯＥＭ）
けっこう実力派だよ。

13 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/26 08:39 ID:QQryutA5

昔冷食屋で乗ってたトラックタイタンだった２ウエイシフトまだあるのかな・・

14 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/26 13:37 ID:x3avjCwm

２ＷＡＹシフトはエンジンが良くなったので今はもうありませんよ。

15 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/26 15:04 ID:0NJ0HAcA

なんでもない質問ですが。。。。
タイタンのシフトレバーは、乗用車と同じパターンで、左上がローですよね。
他メーカーの同クラス車では大型トラックなどと同じように左下がローの場合が
ほとんどなんですが、なぜマツダだけなんでしょう？

くだらない疑問ですが、ここ20年近く抱いている疑問なもんで^^;

16 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/26 23:04 ID:6IttDVZs

昔仕事で乗っていた。
２ｔのくせに排気ブレーキを開放すると「チィッ」って音がするんだよな。
サイドブレーキレバーが引きぬけた事もあったな〜。

17 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/27 00:58 ID:JXDBYfDo

>15
マツダから見ると普通商業車だからでしょう。
いすゞは商業車群の底辺ですし。
考え方の違いかと思います。

18 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/27 14:54 ID:I6fBjOVs

現行タイタンのインパネ、カコイイね

19 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/29 10:43 ID:JKM1GeFv

保守

20 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/29 10:52 ID:bSdUes13

ﾀｲﾀﾝ ﾊｱﾊｱ

21 名前： ちんかす 投稿日： 02/08/29 20:39 ID:THUa7Au/

渋いなこのスレ

22 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/08/30 17:51 ID:iWRmDobL

タイタンに乗っていすゞの方がパワーあるなぁ
やっぱえんじんはいすゞだなぁって言われても・・・
おめーの今乗ったタイタンはいすゞのエンジンなんですが・・・

いすずのエルフのトラックはホイルスピンするよだって。
タイタンの方がフレームごつくて重いだろうし、うちのはダンプだし・・・
もう見てらんない。
で買ったエルフがあまり調子が良くないらしく・・・
もうだめぽ。

23 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/02 15:32 ID:1anZ3BPk

どかろくあげ

24 名前： 楔の羽 投稿日： 02/09/02 20:31 ID:zlOq/W1n

祖先?!のスレッドです。
【6ツ目】マツダボクサー【まゆげ最強】
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029760650/

25 名前： マツダ車大好き 投稿日： 02/09/03 00:29 ID:5fbGOzIY

うちの親父が昔乗ってたなぁ。群青色の初代のタイタン。（昭和４６年式？）
当然ｍマークのエンブレムでリアウインカーが赤。シフトは当然コラム式。
クラッチが重いのか、発進するときと停止するときにｶﾞｸｶﾞｸﾌﾟﾙﾌﾟﾙと振動がすごかった。
あの当時の型のエンジン音のほうが、今のより力強かったような気がする。
今でもあったら乗ってみたい一台だが…

26 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/05 02:43 ID:W5V35th5

http://www.titan.mazda.co.jp/

27 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/06 01:40 ID:VZJC2nP7

西のタイタン　東のエルフ

28 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/06 16:34 ID:GiE911Qr

実力のタイタン、値引きのエルフ＆キャンター

29 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/06 16:54 ID:fljE9hRz

タイタン買い替えたけど１００万引だったよ。

30 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/07 04:39 ID:NP0gX+xn

ディーラーの営業さんが逝ってたけど、今までタイタンを買っていた顧客が
エルフとキャンターの値引き攻勢にｶﾅｰﾘ持って逝かれたらしい。

車が頑丈なのはいいがさすがに不況には勝てんと、言われたそうだ。

エルフとキャンターの出来はどうよ？

31 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/07 09:50 ID:tWRzxXVf

>30
入札は確実に負けるらしい。
エルフやキャンターは運転する機会はほとんどないのだが外見でわかるのは
まだ比較的新しいのに、鳥居と後ろのあおりがねじれているケースが多い。
ロングの場合あからさまな物がよけい多いな。

32 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/07 09:57 ID:zGWo1Cfv

いすゞエルフはオイルよく食うよエンジンは静か、三菱キャンターは力があるけど騒音がひどい！
タイタンは頑丈だが値段が高い。それぞれ一長一短。

33 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/07 10:02 ID:zGWo1Cfv

三菱車の騒音のひどさはたまったものじゃない！近所にバスの車庫があるが
（川崎市営）三菱といすゞの二台エンジン聞くと三菱は甲高い音で回ってる、
いすゞは静か、運転手さんに聞くといすゞ車の方がのりやすそうだ、
同じ猿人使ってるタイタンいいのかも知れない。

34 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/07 23:47 ID:UjG0IftO

タイタンのシェアは落ちてきているのでしょうか？

昔はアチコチで見かけたが最近余り見かけなくなってきた。＞当方大阪
俺の居住地域ではマツダの人曰く10年前まではシェアが7割はあったそうだ･･･。

35 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/08 19:25 ID:W8FEIILI

>>15
シフトパターンの件だが
旧アトラス・コンドル（日産製）や
旧エルフ（Ｓ６０年頃）の一部もだったな
旧エルフは２トンロング会社で使ってたが２台でパターンが違ってて
使うたびに戸惑ったよ

それよりここ１５年位のタイタン、トヨタダイナ、トヨエース、日野デュトロ
のそっくりさん（ぱくり）になってないか？
似すぎていてＯＥＭになったのかと思ったよ

36 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/08 20:02 ID:bZA7KRl+

トヨタダイナ＝トヨタトヨエース＝日野デュトロ＝ダイハツデルタで、
現行型が出るまでは全くマイナーな存在でした。
シャシーが弱かったそうです。

しかし、現行型はタイタンやエルフを徹底研究してかなり頑丈になり、
拡販攻勢をかけたのであっという間にメジャー的存在になったと聞きました。

37 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/08 20:16 ID:bZA7KRl+

タイタンに関連するエピソード･･。

今から40年程前、マツダは3輪トラックのトップメーカーでした。
ライバルはダイハツで、熾烈な争いをしていたそうです。

しかし、昭和31年にトヨタが3輪トラック市場を総なめにしようと、4輪トラック
である「トヨペット・ライトトラック」（後のトヨエース）を出して、あっという間に
3輪トラックを駆逐してしまいました。

マツダもそれに対抗して急遽4輪トラック「ロンパー」を出したそうですが、
全く歯が立たなかったそうです。

理由は、トヨエースがシャシーもそこそこで乗用車的な柔らかいスプリングを利用して
いたのに対し、ロンパーは3輪トラックからの伝統で頑丈なシャシーと、過積載にも
耐えうる硬いスプリングを使用していたことが原因だったそうです。

その結果、「漁港から生簀に入れた魚を運ぶと魚が死んだ」とか、「パンがひっくり返って
売り物にならなくなった」とかで、クレームが続出したそうです。

改良をしたものの、結局ロンパー〜クラフトまで、トヨエースに勝つことが
出来なかったそうです。

38 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/08 20:21 ID:bZA7KRl+

しかし、タイタンとダイナの関係は全く正反対でした。

タイタンなどの用途は、トヨエースなどより遥かに過酷で、過積載が当たり前だった
当時はそれに耐えうる頑丈なシャシーと硬いスプリングを持つタイタンが圧倒的に
勝っていたそうです。

ダイナはやはりトヨエースを大型化した程度で、全く歯が立たなかったそうです。

39 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/09 16:59 ID:whsWcQP7

>>36
今でこそ日野になっていいけど昔のダイナは段差の有るところを
走ると気をつけないと舌噛んだ記憶が・・・・・

40 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/09 22:41 ID:iS0t/GD5

なんでマツダはロンバーの名前を変えまくったの？

41 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/10 00:56 ID:yPWGOLC2

ロンパーのデビュー当時のエンジンはなんと、

1400cc　空冷V型2気筒OHV！

もともと3輪トラック用を流用したものでした。

42 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/10 17:56 ID:CeIiujFC

ほのかに良スレの香り

43 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/11 00:50 ID:jaZ81ntE

ロンパー

http://members.tripod.co.jp/cutlass70/404_3/404_10.html

44 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/12 09:02 ID:Ldo2Capl

新型タイタンはノーマルトラックはフロントサスがダブルウイッシュボーンだったりする。

45 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/09/12 17:50 ID:o7KF7VE9

>>44
今じゃどこのメーカーもそうじゃないのか？